東京SMOOTH Diary(首都高オフィシャルブログ）

こんにちは。

首都高の須長です。

今日は西新宿ジャンクション（以下　JCT）の現場へ行ってきました。

用件はこのカーブです。

このカーブ。。。

見てわかるかと思いますが、急カーブなため、先が見えにくいですね。

ここは山手トンネルの渋谷方向から来た車が西新宿JCTを上って４号新宿線へ行くためのカーブ。

図面で見るとこんな感じ。

今回の開通で既に開通してる池袋方向から来る車とカーブを曲がった後に合流するのですが、

合流する車（相手）がどのくらい前から確認できるか？

要は視距がどのくらいとれているかを確認しに行きました。

ここの規制速度は３０㎞/h。（みなさん、気をつけて下さいね）

よって、この速度に必要な視距は３０ｍ。

これは首都高独自の幾何構造要領、世間一般の道路を設計するのに使われる道路構造令ともに一緒。

平面図で確認した場合、約５５ｍ手前で合流車両（池袋方面から来た車）を確認できましたが、

実際の現場ではどうでしょうか？

パラパラ漫画風でどうぞ。

①スタート！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　②合流車両との併走まで、あと１００ｍ

③カーブに差し掛かります　　　　　　　　　　　　　　　　　④ここで初めて合流車両を確認（約５０ｍ手前）

⑤ここがR（曲線半径が一番キツイ場所）　　　　　　　　⑥ここまで来ると合流車両がハッキリと

⑦遮音壁が終わる所から、併走区間　　　　　　　　　　　⑧合流車両との併走区間、この後に合流部です

このように、机上での確認、そして現場での確認が道路を作る上で大事なことなのです。

地味～な作業ですがねっ（汗）

こんにちは。

首都高の須長です。

先日の金曜日に中央環状新宿線３号渋谷線～４号新宿線の開通に関する広報業務を発注する

ために、公募型のプロポーザル方式で手続きを行なったため、参加表明をしてくれた６社の広告代理店

によるプレゼンテーションが行なわれました。

なぜ、プロポーザル方式なの？って言いますと、今回の業務内容（開通に関する広報や式典等の実施）

を実施するにあたり、メディアを媒体として利用することや、ポスター、チラシ、インターネットなど広く専門的な

知識や技術が必要なことから、その辺の経験を有する業者さんから選定を行なうためなのです。

要は広告代理店のお力を借りて、開通の広報を成功させたい訳です。

スケジュールはプレゼンテーションの時間が各社３０分間与えられ、その後に１０分間の質疑応答をすると

言った感じ。これを６社行なうので、ほぼ１日かけて行なうことになります。

プレゼン内容はメインコピーである”東京ＳＭＯＯＴＨ”、イメージキャラクターの”近藤真彦”、イベント回数

が予め決められていたため、なかなか各社の独自性が出せない点もありましたが、その中でもキラリと光る

アイディアやイベント内容がありました。

この結果は首都高社員による採点が一番高かった社に決まる予定。

どの社になるのか、楽しみです。