東京SMOOTH Diary(首都高オフィシャルブログ）

こんにちは。首都高の内海です。

12月13日（土）・14日（日）の2日間、大橋ジャンクション（以下、大橋ＪＣＴ）の近隣で

開催された（財）日本地図センター主催の「地図ふぇす（地図・空中写真でみる井の頭線）」とタイアップし、

地図ふぇすに来られた方を対象として大橋ＪＣＴの現場見学会を開催しました。

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こんにちは。首都高の内海です。

大橋ジャンクション（以下、大橋ＪＣＴ）は、まちづくりと一体的な整備を行っています。

11月26日（晴天）、イギリスからアドニス交通大臣等が来日され、大臣他6名が

大橋ＪＣＴを視察されました。（大使館ナンバーで登場です。）

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こんにちは。

首都高の須長です。

前回お伝えした、ドライビング・シミュレーター。

今回は先週１週間に渡って、一般の被験者や社員に体験してもらった内容をお伝え

したいと思います！

大橋ジャンクション（以下　大橋ＪＣＴ）特有のループ構造（１周４００ｍのループ

を２周）を安全、且つ、迷うことなく目的地に行けるように考えたいくつかの支援策。

これらをいくつかのケースに分類し、その対策案がドライバーに対して有効か否かの

実験を行ないました。

被験者は一般ドライバー１４人とプロドライバー４人の計１８名。一般ドライバーの

中には性別、年齢、運転頻度と様々な方に参加して頂きました。

【ドライビング・シミュレーター走行中】

その中で有効な対策案という声が多かったのが色による走行支援でした。

目的地別に赤と青を看板や路面に施したのですが、色は体感的に受け入れられるのが

良かったみたいです。

私も実際に運転しましたが、大橋ＪＣＴはループ構造のため、ずっと右カーブが続

く感じで、運転で精一杯。特に最初に走ったときは、運転に余裕がありませんでした。

ただ、その中でも色は自然に目に入ってきました。

逆に壁に施した対策案は有効か否かの前に、殆ど気づいてもらえませんでした。

右カーブの場合、ドライバーの視点が内側もしくは路面に向かうことがよくわかり、

これは机上での平面的な検討では分からなかった内容でした。

【常務（役員）も体験中）】

今回の実験で対策案の有効性について、いくつか答えが見えてきました。

この結果を反映させて、次は実際の現場で確認実験を行なう予定です。

今回使用したドライビング・シミュレーターはとても好評だったので、何かイベント

時に出展して、是非、皆さんにも体験して頂きたいと思っています。

お楽しみに！

こんにちは。

首都高の須長です。

今日はちょっと凄い道具をご紹介しちゃいます。

その名はドライビング・シミュレーター！

現在建設中の大橋ジャンクション（以下　大橋ＪＣＴ）は用地の制限からループ構造

を採用しています。例えば、地下のトンネルを走る中央環状新宿線から高架構造の

３号渋谷線に接続するために、１周４００ｍのループを２周しなければなりません。

そう、景色の見えない空間を２周もグルグル周るのです･･･

それは感覚的に自分がどこを走っているのか？はたまた、自分の行きたい方向は

どっちなのか？など、ドライバーが混乱する可能性があります。

そこで、その走行を支援する対応策を有識者の先生や警視庁と打合せを重ね、

そこで得られた結果をドライビング・シミュレーターに反映させて、一般の被験者

に体験してもらうための道具なのです。

【これがドライビング・シミュレーター】

簡単に言えば、ゲームセンターのカーゲームと一緒です。

ただ、３画面を駆使したワイド画面を採用し、メーターや座席も一般車のパーツを

そのまま利用し、実際の車に近づけています。

そして、走行する中身も大橋ＪＣＴのＣＧが再現されています。

【本格的なパーツたち】

次回はこのドライビング・シミュレーターの実験風景をお伝えしたいと思います！