ご無沙汰しておりました。
新宿工事グループの佐藤（あ）です。
４月１日（日）、切り替え日和の晴天のなか、山手通りの大規模な切り替えを行いました。
下の写真をご覧ください！
富ヶ谷交差点にあたらしく「ロ」の字型で完成した、富ヶ谷歩道橋から、新宿方向を眺めた様子です。
何が変わったか、お分かりになりますか？
内回り、富ヶ谷交差点の右折レーンが開放され、そして、Uターン路も無事開放の運びとなっています。
この切り替えで、山手通り車道に関する大規模な切り替えは完了となりました。
今後は、美しい山手通りの完成を目指して、歩道等の整備に精進します。
はじめまして。
首都高の佐藤（あ）です。
新人というには無理がありますが、中堅には程遠い３年目の土木娘です。よろしくお願いいたします。
さて、現在整備中の山手通りですが、中野区本町一丁目～豊島区要町一丁目については概ね工事も完了し、広くきれいになった山手通りがご利用になれるかと思います。
一方、私が担当しております、代々木八幡付近は今が工事の最盛期です！夏の最盛期でもある８月１４日、この工事の大きな節目を迎えました。それは・・・
「車線の切り替え」です！
下の写真が切り替え前の写真です。（富ヶ谷交差点より新宿方向を望む）
写真右側に、外回り・内回り２車線ずつ（交差点部は内回り側が３車線になっています）が走っていますよね？
この外回り２車線が、あるタイミングを持って新しく作った八幡橋上に移動するのです！これが「切り替え」です。
この後、約７時間かけて作業を行った、切り替え後の写真はこちら↓↓
みなさんは何が変わったかお分かりになりますか？？
まず、車線（白線・黄線）の形が変わっているのがお分かりになるかと思います。
それから、作業エリア（カラーコーンなどで囲われているエリア）の場所と広さが変わったのもお分かりになりますでしょうか？
つまり、この「切り替え」によって今回車が走り出したエリアの整備が完了し、反対側（写真右側）のエリアの整備に取り掛かれるということなんです。
写真右側のエリアも、整備が完了した写真左側のような「きれいな歩道」が整備される予定です！
首都高の小林です。
着々と整備が進む山手通り・・・。
中野区本町一丁目～豊島区要町一丁目の区間は概ね工事が完了し、みどり豊かで広々とした山手通りをご覧になった方も多いのではないかと思います。
下の写真は、中野区東中野三丁目付近の写真です。
さて、一見、完成したように見える山手通りですが、利用されるみなさまにとって、より安全・より快適な山手通りとなるために、これまで工事を進めてきた担当者や、これから維持・管理を引き継ぐ担当者が一同に現場に集合し、たくさんの人の目で工事が完了した山手通りを点検し、次のように様々な改良を行っています。
インターロッキングブロックが沈み（チョークで囲んだ箇所）、わずかながら段差が生じているので、
インターロッキングを一度、剥がして下に砂を敷き、段差を修正しました。
点字ブロックの配置が、目の不自由な方に対して、駅の出入口であることが分かりずらい配置であったので、
駅の出入口が分かりやすいように点字ブロックを追加しました。
舗装や区画線が劣化した箇所がありましたが、
舗装を打ち直し、区画線もきれいに引き直しました。
グレーチングと呼ばれる排水溝の蓋の網目が大きく、ハイヒールを履いた方などが歩きにくいと考えられたため、
グレーチングの網目を目が細かいタイプのものに交換しました。
下り坂となっており、自転車がスピードを出して走ることが想定されたので、
注意喚起するための「スピード落とせ！」の路面標示を追加しました。
ここまで紹介したのは、ほんの数例ですが、１００か所以上の点検個所について、ひとつひとつ対策を行い、安全・快適な山手通りとなるよう点検・改良を重ねてきました。
これまで、山手通りの工事は首都高が担当してきましたが、このような点検・改良が完了した箇所から、順次、東京都に山手通りの管理を引き継ぎました。
今後も、山手通りを利用される方々に、みどり豊かで安全・安心・快適な道路として評価をいただくことができるよう、さまざまな改良を重ねながら、工事を進めていきたいと思います。
こんにちは。
首都高の池田です。
今回は、山手通りの「みどり」についてご紹介いたします。
景観を良くするため、あるいは環境対策等で、いろいろな樹木が植わっている道路を見ることも
多いかもしれません。山手通りもその例外ではありません。
山手通り両側の歩道や、中央分離帯に、さまざまな樹木を植えています。
※写真参照
高木、中木、低木と様々な大きさの樹木が植わります。
具体的には、高木はケヤキやメタセコイヤ、中木はコブシやハナミズキ、
低木はアベリアやヒラドツツジ、といった樹木が植わっています。
また、歩道の中には、場所によってはツリーサークルが設置され、自転車通行帯
と歩行者通行帯を分離する役割を担います。
まだ樹木を植えている途中の箇所もございますが、道路の整備にあわせて、街路樹を
植える作業も順次すすめております。
整備完成後、様々な色の花が咲くことが、今から楽しみです。
こんにちは。
首都高の池田です。
前回からしばらく時間が空いてしまいましたが、今回は照明柱について
お伝えしたいと思います。
現在、整備をすすめている山手通りですが、道路に欠かすことができないのが照明です。
みなさんが安全に走行、歩行するためにはなくてはなりません。
照明には大きく分けて、車道用と歩道用の２タイプがあります。
下記写真のうち、左側の空をバックにしている背の高いものが車道用、右側の低いものが歩道用です。
車道用、歩道用とも、照度（明るさの指標）を計算し、道路がまんべんなく照らされるように計画的に設置しています。
さて、ここで見ていただきたいのが、「車道用」照明の写真です。
上にのびる照明柱の端部に、「６」という数字の形が分かりますでしょうか？
この「６」こそが、環状６号線を意味しています。
※通称山手通りと呼ばれているこの道路、正確には
「東京都道３１７号環状六号線」と呼ばれる都道になります。
普段上を見て歩かないので気づかないと思いますが、お時間あるときに立ち止まって、
たまには上を見上げてみてはいかがでしょうか。。。
ちなみに、山手通りには、下記写真のように、車道用、歩道用が一体となった照明も設置されています。
今月からプロジェクトメンバーに参加いたしました。
山手通りの現場レポートを中心に、お伝えしていきたいと思っています。
どうぞよろしくお願いいたします。
さて、今日はインターロッキングについて書きます。
インターロッキングとは、舗装用のブロックのことで、主に歩道や公園、
最近では一般住宅にも使用されます。
現在、整備を進めている山手通りですが、歩道はすべてインターロッキングで
整備されます。
※下記の写真が、既に整備の終わっている箇所です。
暖色系（写真左）が歩行者通行帯、グレー系（写真右）が自転車通行帯になります。
こちらのインターロッキング、景観にやさしいことはもちろん、隙間から下に雨水が浸透するので
コンクリートなどに比べて水はけが良いという利点もあります。
※下記が、ブロックを並べている写真です。
そもそもインターロッキングとは、１９５０年代にドイツで開発されたもので、日本には１９７０年代に
入ってきました。舗装用コンクリートブロックの歴史という意味では、アッピア街道等に代表される
ローマ帝国時代の舗装に遡ります。
（当時は、締固められた路盤上に石材を緊密に設置することで施工されていたようです。）
そんな歴史のあるインターロッキング、山手通りに着々と敷かれているところです。
こんにちわ。
首都高の齋藤（純）です。
以前このブログで新宿区中井付近の「中井富士見橋」の架設状況について報告させていただきましたが、
現在はだいぶ様子がかわってきており、そろそろ車が通る段階まで来ましたので、現状を報告させて頂きます。
下の写真は池袋から新宿方向を望んだものです。
右側に見えるのが前回平成20年12月の段階で桁を架設していた橋になります。
スッカリ道路となりました。
なお左側に見えるのが今までの道路です。
逆に新宿から池袋方向を望んだ写真です。同じく正面に見えるのが新しい橋になります。
なお先ほどとは逆に右側に現在の道路が見えます。
右側にある表面が茶色い道路がいままでの道路になります。
このたび4/18の土曜日に現在の道路を今回新たに架設した新規の道路に切替えました。
今後は現在の道路を解体し、今回の橋と同様な形状の橋を作っていきます。
最終的に今回作った橋は、新宿から池袋方向の2車線分の車道と歩道、自転車道となります。
引き続き工事は続きますが、皆様の御理解と御協力をお願いいたします。
こんにちわ。
首都高の齋藤（純）です。
今日は山手通りの要町付近の工事について紹介いたします。
現地を歩いているとダンプカーが何台もいました。
場所は山手通りと高速道路の間です。
ダンプには大事そうになにやら積んでおります。
その先にはなにやら怪しい機械がデーンといました。
機械の中には黒光りした物体が・・・
機械が動くと黒光りした物体が均一に広がります。
その後でっかい鉄製のタイヤのお化けが続きます。
路面は湯気が立っています。結構熱そうです。
このあとにはゴム製のタイヤのお化けが控えています。
以上舗装の施工について紹介させていただきました。
黒光しているのがアスファルトで、現地ではトラックの中で１７０℃位になっております。
これを機械を使って敷き均し、鉄のタイヤでアスファルトを押さえて、ゴムのタイヤで路面をきれいに仕上げます。
また写真を見るとすべて機械がやっているように見えますが、実はこの影には職人さんたちの努力があります。
端っこは職人さんが手作業で丁寧に仕事をこ進めていきます。
以上現場レポートでした。
あけましておめでとうございます。
首都高の齋藤（純）です。
今日は山手通りの東中野付近の工事について紹介いたします。
現在は車道を低騒音舗装にするために、現車道を一度壊して、新たに道路を作っております。
これが壊す前の状況です。以下の写真の左側のアスファルト部分についてこれから壊します。
で、壊したあとの写真です。
では、このカッチカチのアスファルトをどうやって壊しているのでしょうか？
先に進んでみると、なにやら大きな機械が・・・
んー、更に進むと、先端から黒いものが出てきて、これをダンプに積んでいます。
今回この場所で使っている機械は「路面切削機」といって、この機械で幅2m深さ20cmを一気に壊して（削って）いきます。
本箇所では最終的には35cm分壊して、その後新たに道路を作っていきます。
周辺の皆様には御迷惑をお掛けしますが、御理解と御協力をお願い致します。
はじめまして。
首都高の川崎です。
東中野駅近くの山手通り（環状第６号線）を通りました。
ここは、ほかの部分に先行して整備した区間です。
見て下さい、この歩道幅！
歩行者が歩く部分と、自転車が通行する部分とが色分けされているのもポイントです。
（※区間により、歩道の形態（歩道の幅や、植栽帯の位置など）は、若干異なります。）
以前、ベビーカーを使っていた頃、歩道の狭さから、どうしても通行する方の邪魔になってしまい
申し訳ない思いや悲しい思いをたくさんしたな・・・、などと思い出しながら歩きました。
この歩道なら、ベビーカーも安心して通行できますよね。
もちろん、お年寄りや車椅子の方などにも、安心してご利用いただけるものと思います。
このように道路を整備できるのも、沿道地域のみなさんのご協力があってこそ。
本当にありがとうございます。
「首都圏の流れを首都高から変える」東京SMOOTHプロジェクトが現場からお届けするレポートです。
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