東京SMOOTH Diary(首都高オフィシャルブログ）

こんにちは。首都高の内海です。

12月13日（土）・14日（日）の2日間、大橋ジャンクション（以下、大橋ＪＣＴ）の近隣で

開催された（財）日本地図センター主催の「地図ふぇす（地図・空中写真でみる井の頭線）」とタイアップし、

地図ふぇすに来られた方を対象として大橋ＪＣＴの現場見学会を開催しました。

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こんにちは。首都高の内海です。

大橋ジャンクション（以下、大橋ＪＣＴ）は、まちづくりと一体的な整備を行っています。

11月26日（晴天）、イギリスからアドニス交通大臣等が来日され、大臣他6名が

大橋ＪＣＴを視察されました。（大使館ナンバーで登場です。）

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こんにちは。

首都高の須長です。

昨日、首都高講座を行ないました。

今回は中央環状新宿線４号～５号間の開通１周年企画として神山町換気所で実施！

沿道の方や小学生を対象とした親子見学会は過去にも行なっていますが、一般の大人

の方を対象とした見学会は初めて･･･

社員の手作り感丸出しの見学会とあって、大人の方に受け入れて貰えてもらえるか、

ちょっと心配です･･･

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はじめまして。首都高の潮です。

大橋ジャンクションの現場は最盛期を迎えてますが、本日は国道２４６号に面した場所にあるイルミネーションについて紹介します。昨年の冬から始まったこの企画。１２月に入って秋（紅葉）から冬（雪の結晶）へと変化しました。

目黒区大橋

秋バージョン

冬バージョン

近くにお越しの際は是非ご覧ください。

こんにちは。

首都高の須長です。

前回お伝えした、ドライビング・シミュレーター。

今回は先週１週間に渡って、一般の被験者や社員に体験してもらった内容をお伝え

したいと思います！

大橋ジャンクション（以下　大橋ＪＣＴ）特有のループ構造（１周４００ｍのループ

を２周）を安全、且つ、迷うことなく目的地に行けるように考えたいくつかの支援策。

これらをいくつかのケースに分類し、その対策案がドライバーに対して有効か否かの

実験を行ないました。

被験者は一般ドライバー１４人とプロドライバー４人の計１８名。一般ドライバーの

中には性別、年齢、運転頻度と様々な方に参加して頂きました。

【ドライビング・シミュレーター走行中】

その中で有効な対策案という声が多かったのが色による走行支援でした。

目的地別に赤と青を看板や路面に施したのですが、色は体感的に受け入れられるのが

良かったみたいです。

私も実際に運転しましたが、大橋ＪＣＴはループ構造のため、ずっと右カーブが続

く感じで、運転で精一杯。特に最初に走ったときは、運転に余裕がありませんでした。

ただ、その中でも色は自然に目に入ってきました。

逆に壁に施した対策案は有効か否かの前に、殆ど気づいてもらえませんでした。

右カーブの場合、ドライバーの視点が内側もしくは路面に向かうことがよくわかり、

これは机上での平面的な検討では分からなかった内容でした。

【常務（役員）も体験中）】

今回の実験で対策案の有効性について、いくつか答えが見えてきました。

この結果を反映させて、次は実際の現場で確認実験を行なう予定です。

今回使用したドライビング・シミュレーターはとても好評だったので、何かイベント

時に出展して、是非、皆さんにも体験して頂きたいと思っています。

お楽しみに！

こんにちは。首都高の川崎です。

街はすっかり初冬の景色ですね。

仕事上、外出することが多いのですが、

名残の紅葉にむけていた視線を、ふと道路のほうに移してみたら、

珍しいものに出会えました。

ここは西新宿ジャンクション（JCT）の工事現場。

中央環状新宿線が地下から地上に出てくるポイントです。

建設中の高架道路をこんな風に見渡せる機会、あまり無いと思われませんか？

  街を彩るクリスマスの装飾も素敵ですが、こんな期間限定の景色は、いかがでしょうか？

こんにちは。
首都高の田中(智)です。

今日は、『代々木八幡宮』の目の前に建設している

　【代々木換気所】

の現場に行ってきた状況を報告します！
今当現場では、土木躯体工事がほぼ完成し、トンネル環境を維持する為の各種設備を
搬入中（組立て、据付真っ最中）なのでした！！

まずは…

　　【Ｂ２換気ファン室　換気ファン据付工事中】

トンネル環境を維持する為にとても重要な設備のうちの１つが、『換気ファン設備』であり、
今、当換気所ではまさにこの換気ファンの据付工事の真っ只中なのです。

作業員（人間）の大きさと換気ファンを比べてみれば一目瞭然ですが、実は完成時には
このデッカイ換気ファンが１部屋になんと４台並ぶのです。

迫力ありますよーー！！

　　【Ｂ２換気ダクト　消音器据付状況】

まずは写真の説明から…
左の小さな丸(たち？)は『消音器』、右の２つの大きな丸は『換気ファン』です。

換気ファンはとても大きい設備なので、いくら電気モーターを使用しているからと言っても
やっぱり音は発生してしまいます。そこで、消音器（←車で言えばマフラーみたいな作用かな）
が登場するのです。この消音器、びっくりするくらい音を吸収するんです！

是非とも現場を見学するような機会があったら、この効果を試してみてね！！

ハッキリ言ってお勧め体感ポイントです。

　　【Ｂ２電気室　ケーブルピット工事施工中】

トンネル内の環境を維持する為に、照明設備をはじめ、換気設備、排水設備…と色々な
動力電源が必要となります。当然、それらを動かすためにとても大きな電気を扱う為、これまた
とても大きな電気室が必要となるのです。

その電気を処理するための部屋が電気室であり、無数のケーブルを処理する為に大量の
ケーブルピットが必要となるのです。

迷路のように入り組んだケーブルピットが妙にワクワクしちゃうのは自分だけですか…？！

　　【Ｂ１集塵補機室　排水槽据付状況】

トンネルから外へと排出する空気には、塵やゴミ、ガスなどが含まれております。当然そのままを
排出する訳にいきませんので、それらを除去する色々な設備が設置されます。そして常に
十分な性能を発揮するために、自らをクリーニングする必要もあります。その際に使用する
『洗浄水』を、管理する部屋が集塵補機室なのです。

で、現在の作業状況はこんな感じ。（上の説明で分かったかな？？）
今日は、少し換気所に設置される設備やそれを動かす各種部屋の施工状況を紹介して
みました。少しはマニア好みになってきたかな？！

もっとみなさんのハートをキャッチするような実況中継を探して今日も現場監督です！！

こんにちは。

首都高の須長です。

今日はちょっと凄い道具をご紹介しちゃいます。

その名はドライビング・シミュレーター！

現在建設中の大橋ジャンクション（以下　大橋ＪＣＴ）は用地の制限からループ構造

を採用しています。例えば、地下のトンネルを走る中央環状新宿線から高架構造の

３号渋谷線に接続するために、１周４００ｍのループを２周しなければなりません。

そう、景色の見えない空間を２周もグルグル周るのです･･･

それは感覚的に自分がどこを走っているのか？はたまた、自分の行きたい方向は

どっちなのか？など、ドライバーが混乱する可能性があります。

そこで、その走行を支援する対応策を有識者の先生や警視庁と打合せを重ね、

そこで得られた結果をドライビング・シミュレーターに反映させて、一般の被験者

に体験してもらうための道具なのです。

【これがドライビング・シミュレーター】

簡単に言えば、ゲームセンターのカーゲームと一緒です。

ただ、３画面を駆使したワイド画面を採用し、メーターや座席も一般車のパーツを

そのまま利用し、実際の車に近づけています。

そして、走行する中身も大橋ＪＣＴのＣＧが再現されています。

【本格的なパーツたち】

次回はこのドライビング・シミュレーターの実験風景をお伝えしたいと思います！

こんにちは。
首都高の蒲（かば）です。

本日の現場レポートは、初台交差点（山手通りと甲州街道の交差点）
から100m程北側の地下に建設中の西新宿路内換気所からです。

西新宿路内換気所躯体は、全体で45mの深さがあって、深さ25mまでの部分が
換気設備等を配置する部屋、その下の深さ25m～45mの部分が車道となります。

　【地上から約20mの深さにある換気ファン室】

丸い穴の直径は4m。ここに大きな換気ファンが設置され、トンネル内の換気をします。
四角い躯体に丸い穴、ほどほどに明るい仮設照明･･･お気に入りの部屋っす。

　【地上から約15mの深さにある集塵補機室】

各部屋には、覆工板を支えるための杭が残っています。早く撤去せねば･･･。

　【地上から約30mの深さにある車道階】
　左：車道階全景、右：避難通路の中

車道階では避難通路の施工中です。この通路を通って地上出口まで避難できるようになります。
開通後、お客様がこの通路を使うような事象が起きないことを祈ります！！

以上、いろいろな部屋を建設中の西新宿路内換気所からでした。

こんにちは。

首都高の須長です。

この緑色の看板、街路でよく見かけませんか？

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こんにちは。

首都高の蒲（かば）です。

人生初のブログです。

本日の現場レポートはトンネルの中。本線と初台南出入口の分合流部からです。

初台南入口本線合流部

本日の作業は耐火モルタル吹付工です。

耐火性能を持つモルタルで躯体を覆い、火災時の高温に耐えられるようにします。

吹付けノズル先端より圧縮空気でモルタルを飛ばして躯体に吹付けます。

 左：吹付け状況（遠景）　右：吹付け状況（近景）

モルタルが乾かないうちに、作業を完了させるため、凄腕の職人さん達により手際よく進められています。凄腕の職人さんはアイデアも凄く、防護メガネの代わりにストッキングを被っています。防護メガネだと付着するモルタルですぐに視界が塞がれるところを、ストッキングならモルタルが乾いたところで引っ張って弾けば、すぐに取れるそうです。お笑い以外での有効活用、感動っす。

左：厚さ管理状況、ストッキング防護　　右：厚さ管理は特製の測定治具で

以上、凄い職人さんに支えられている中央環状新宿線の建設現場からでした。

こんにちは。
首都高の田中(智)です。

先日お伝えした、大橋換気所の鉄骨工事から、早２週間が経過しました。
と言うことで、本日は

　【大橋換気所】

の現場に行ってきた状況を報告します！
本日の現場では、明日に予定しているコンクリート打設前の確認をはじめ、
現場の全体的な確認に行ってきました。まずは…

　　【Ｂ１階立上(１階床スラブ)　コンクリート打設前確認】

毎度な話ですが、設計図面通りの鉄筋が設置されているのか。型枠がしっかり
固定されているのか。打設部分は綺麗に清掃されているのか…などを確認しました。

その後は全体的な現場確認です。

　　【１階　鉄骨建方状況】

こういう現場では、鉄骨の建方方法や精度も重要ですが、作業員や道具などの
落下事故を防ぐ処置がしてあるか、などを確認することも大事です。

続いて向かった先は既にコンクリートを打設した地下階です。

　　【Ｂ２階　ダクト部　施工状況】

ちょっとマニアックな場所ですが、実はここの部分は、換気所とその周りを
取り囲むループ部との接合部分なのです。つまり、ループで発生した排気ガスや
粉塵は集約されて、ここから取り込まれるのです。いわばループ部分の交通環境を
維持するためにとても重要な入り口なのです！！

以上、明日のコンクリート打設に向けて、整理中の現場より実況中継でした。
これからも、少しずつ現場をお見せするので、楽しみにしていてください！！

こんにちは。

首都高の高橋です。

大橋ジャンクションの現場からの初レポートです。

 ジャンクション内では、現在、上部工の架設の真っ最中です。

【大橋ジャンクション建設中】

この架設の時に主役となる建設機械が、大型クレーンです。

もちろん、用途としては、桁を架設するために使用しますが、現場に使用するクレーンの

大きさ・規格の選定方法については、吊り上げ荷重・作業半径（架設するものとクレーンの距離）に

応じて決められます。

現在の計画では、大橋ジャンクション内では、最大800tのクローラクレーンを使用する予定です。

800tクレーンといっても大きさが、よくわからないと思いますが、クレーン本体についているキャタピラ

の高さでも２ｍ以上ある大物です。

ここで、問題ですが、

800tクレーンを現場にどのようにして現場に運んでくるか・・・？

キャタピラ（タイヤ）がついているからといって、公道を自走してくるわけにはいきません。

現場内で組み立てます。組み立てる際には、他のクレーン（360tクレーン）が必要となります。

【組立中の800tクレーン（左）と360tクレーン(右）】

では、360tクレーンは、どのようにして現場に運んでくるか？

50tクレーンを使って組み立てます。

50tクレーンは、現場まで自走してきます。

一つのクレーンを組み立てるために、小さなクレーンの力が必要となるのです。

以上、クレーン花盛りの大橋の現場からでした。

 こんにちは。
首都高の田中(智)です。

ここ数日の冷え込みで、一気に紅葉も進みましたが、もちろん現場も１日でも早く完成させるべく、
日々進捗しています。今日は、代々木八幡宮の前に建設している

　【代々木換気所】

の現場に行ってきました。今現場では、トンネル内へ新鮮な空気を運び入れる為の【給気塔】を
構築中です。本日の作業確認は…まず、

　【南給気塔　躯体構築状況確認】

設計図面通りの鉄筋が搬入され、そして配置されているのか。
打設したコンクリートに不具合は無いか…などを確認しました。

その後、

　【北給気塔　外壁タイル接着力試験及び施工状況確認】

を実施しました。
これは、実物を使い、タイルの接着力が設計数値以上確保されるのか…を試験施工し、
安全性を十分に確認後に、本施工に入ると言ったとても大事な試験になります。

続いて、接着力に問題が無いことを確認の後、タイル施工状況も確認です！

両事項とも、特に問題ないという確認が出来きました。

今後も安全第一で、かつ１日でも早く工事を完成させるべく努力していきます！
これからもよろしくお願いします。

こんにちは。

首都高の須長です。

首都高のホームページにて、首都高講座の参加を募集しています。

首都高講座とは私達首都高の取り組みを見学会等でお客様に勉強・体験をしてもらうものです。

今回の内容は山手トンネルの神山町換気所！

当日の案内や対応は、東京ＳＭＯＯＴＨのメンバーが行なうことになると思います。

奮ってご応募下さい！⇒詳しくはこちら　５時限目・・・平成２０年１２月１１日（木）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６時限目・・・平成２１年１月１５日（木）

こんにちは。首都高の田中(智)です。

今日は、新宿線と既存の首都高速３号線のジャンクション部分に建設中の、

　【大橋換気所】

の現場に行ってきました。今まで、地下階の構築であったので、なかなか地上部から工事進捗状況が分かりづらかったのですが、いよいよ地上に顔を出してきました！

いい意味でも悪い意味でも注目度が上がってくると実感です！！

本日のメインの作業は・・・

　【第２節（＝地上１～２階部分）の鉄骨建て方】

です。

クレーンを使用しての高所作業は、やはり危険を伴うため、天候にとても左右されてしまいますが、本日は見事な『晴れ』で、順調に作業が終了しました。明日以降も連続して、この鉄骨建て方作業が続くので、安全第一で進めて行きたいと思います。

なお、地下階の躯体構築状況も、せっかくなのでUPしておきます！！

　【地下２階　躯体構築状況（型枠脱型）】

　【地下１階　躯体構築状況（型枠）】

今日は、初めての投稿と言うことで、進捗を更新してみましたが、これからは徐々にマニアックな世界をお見せできると思います。ご期待下さいませ。。。

こんにちは。
首都高の須長です。
今日は避難誘導サイン計画の打合せ。
まだ、序盤の打合せのため資料のベースを作り、確認事項や懸念事項を潰していく段階です。
今日はこの立体の図面がお題です。

何の図面、何だかわかります？

実はこれは避難通路内に設置するサイン（案内板など）を検討するための図面なのです（まだ、未完成ですが）
トンネルは地下構造であるゆえ、発災時の安全確保を検討するのが必須条件です。
この図面を避難通路内に設置し、お客様を正しい避難経路に誘導することが目的なのです。
手順としては、現在計画されている構造図面（これは平面図と断面図）を立体化することから始まります。
そして、これを基に適切なサイン計画を配置していくのです。
この立体図面、一般の方が見てすぐ理解できるレベルにしなくてはならないため、見た目以上に難しい作業なのです。

開通している山手トンネルに設置された案内図

こんにちは。
首都高の須長です。
今日は大橋シールドマシンが到達立坑に到着した現場をマスコミに公開するイベントがあり、お手伝いをしてきました。
９時１５分から受付開始でしたが、早くから来場される方も多く、今回の取材に対する感心の高さがうかがえました。

ちなみに新聞、テレビ、雑誌など２１社４０名の報道関係者が集まりました。その多さにちょっとビックリです。

集合場所である会議室で概要説明をした後、早速現場を案内。
大橋立坑から約３０ｍ地下に降り、シールドマシンのいる松見坂立坑へ。
私は松見坂立坑の下層で他の作業帯に間違って進入しないように見守る係でした。
実はなかなか現場を見に行く機会のない私は大橋シールドマシンの全面を見るのは初めて。

実物で見るのはかなり圧巻でした～

マスコミの方々は大きな機材を抱えながら、各々のポジションから撮影をしていました

その場でリポートをしてくれたテレビ局もあったようです

現場特有の高湿度と現場日和とも言える天気の良さが重なり、足場の悪い中で取材のほうも大変だったかと思いますが、来て頂いたマスコミの方々、ありがとうございました！そして、今後もよろしくお願いします！！