【問題７】交通流の平均的な特性に関する次の記述の空欄Ａ～Ｄに当てはまる
語句の正しい組み合わせのものを選べ。
(Ａ) は、ある時刻に道路上の単位距離区間に存在する車両の速度(ⅴi、i＝１，…，ｎ)
の (Ｂ) 平均であり、一般にこれを直接計測することは困難であるが、定常的な
交通流状態を仮定すると、ある地点を単位時間内に通過した車両の
速度(ｕj、ｊ＝１，…，ｍ)の (Ｃ) 平均として求めることができる。なお、ｕjを
算術平均したものを (Ｄ) という。
Ａ Ｂ Ｃ Ｄ
(1) 時間平均速度 調和 算術 空間平均速度
(2) 空間平均速度 調和 算術 時間平均速度
(3) 時間平均速度 算術 調和 空間平均速度
(4) 時間平均速度 算術 算術 時間平均速度
(5) 空間平均速度 算術 調和 時間平均速度
【問題６】個々の車両の動きを表現する状態量に関する次の記述Ａ～Ｄの正誤について、
正しい組み合わせのものを選べ。
Ａ：車頭時間とは、ある地点を車の前端部が通過してから、後続車の前端部が
通過するまでの時間である。
Ｂ：車間時間とは、ある地点を車の後端部が通過してから、後続車の前端部が
通過するまでの時間である。
Ｃ：車頭距離とは、ある時刻の前車の前端部から後続車の前端部までの空間的距離である。
Ｄ：車間距離とは、ある時刻の前車の後端部から後続車の前端部までの空間的距離である。
Ａ Ｂ Ｃ Ｄ
(1) 誤 正 誤 正
(2) 正 誤 正 誤
(3) 正 正 誤 誤
(4) 誤 誤 正 正
(5) 正 正 正 正
【問題５】相関係数に関する次の記述Ａ～Ｄの正誤について、正しい組み合わせのものを選べ。
Ａ：相関係数は－１～＋１の範囲の値しかはかることができない。
Ｂ：２つの変数の相関が大きいほど相関係数は＋１に近づき、小さいほど相関係数は－１に近づく。
Ｃ：相関係数は２変量間の直線的な関係のみを示す指標である。
Ｄ：変量Ａ、Ｂの相関係数が１に近い場合「ＡはＢの原因」であると断言できる。
Ａ Ｂ Ｃ Ｄ
(1) 正 正 誤 誤
(2) 正 誤 誤 正
(3) 誤 誤 正 正
(4) 正 誤 正 誤
(5) 誤 正 誤 正
【問題４】コードンライン調査、スクリーンライン調査に関する次の記述の空欄Ａ～Ｄに
当てはまる語句の正しい組み合わせのものを選べ。
(Ａ)調査とは、調査対象地域の境界線付近において、調査対象地域を囲む(Ａ)と
呼ばれる線を設け、(Ａ)付近における路側において調査対象地域を出入りするＯＤを
調べるものである。
調査対象地域を分ける仮想の線を設定したものを(Ｂ)という。(Ｂ)調査は、(Ｂ)を
横断する交通量を把握するものである。
なお、(Ａ)外に起点・終点があるものを(Ｃ)トリップ、それ以外で(Ａ)を跨ぐトリップを
(Ｄ)トリップと呼ぶ。
Ａ Ｂ Ｃ Ｄ
(1) スクリーンライン コードンライン 外－外 内－外
(2) スクリーンライン コードンライン 内－外 外－内
(3) スクリーンライン コードンライン 外－内 内－内
(4) コードンライン スクリーンライン 内－外 内－内
(5) コードンライン スクリーンライン 外－外 内－外
【問題３】自動車交通騒音実態調査に関する次の記述のうち、誤っているものを選べ。
(1) 自動車交通騒音の実態を把握するため全国の約3800地点において調査している。
(2) 調査は国土交通省の指示のもとに各都道府県および市町村が担当している。
(3) 調査箇所ごとの朝方、昼間、夕方、夜間の騒音レベルが公表されている。
(4) 調査箇所ごとの交通量が公表されている。
(5) 調査結果は毎年公表されている。
【問題２】道路交通に関連する次の調査のうち、国が全国規模で毎年実施しているものを選べ。
(1) 自動車輸送統計調査
(2) 国勢調査
(3) パーソントリップ調査
(4) 全国貨物純流動調査
(5) 全国幹線旅客純流動調査
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