こんにちは。
首都高の髙橋です。
大橋ジャンクションの中の高架部架設の中で大活躍中の800tクレーン。
しっかり昼間も働いています。
今日は、ジャンクション取り付け部の桁架設を行いました。架設する総重量は、160t。
通行止めを伴う夜間の架設もよいですが、青空のもとの架設は、さらにダイナミックです。
ループの中からみると、ただ桁を架けるだけはなく、微調整が必要となってきます。
さらに近づくと、
桁をささえる支承との接続部です。数cm単位の修正をかけながら、架設を行いました。
日に日に姿をかえていく大橋ジャンクション。
現場も最盛期を迎えています。
以上、現場の髙橋が報告いたしました。
こんにちは。
首都高の髙橋です。
今、大橋のループの中では、鏡切りの真っ最中です。
カ・ガ・ミ・キ・リ・・・。
何をやっているかというと、トンネルとトンネルの間には施工上必要な壁が存在します。
トンネルをつなげるためには、その壁を撤去する作業が必要なのです。
現在は、壁を撤去するための孔あけ作業が完了しています。
全体をみると、ちょっと神秘的です・・・。
近くによってみると、壁の向こう側がみえます。ちなみに壁の厚さは、１．８ｍあります。
壁の向こう側は、大橋シールドです。
来月には、壁が徐々になくなって、全然違う光景がみられると思います。
以上、現場の髙橋が報告いたしました。
こんにちわ。
首都高の齋藤（純）です。
今日は山手通りの要町付近の工事について紹介いたします。
現地を歩いているとダンプカーが何台もいました。
場所は山手通りと高速道路の間です。
ダンプには大事そうになにやら積んでおります。
その先にはなにやら怪しい機械がデーンといました。
機械の中には黒光りした物体が・・・
機械が動くと黒光りした物体が均一に広がります。
その後でっかい鉄製のタイヤのお化けが続きます。
路面は湯気が立っています。結構熱そうです。
このあとにはゴム製のタイヤのお化けが控えています。
以上舗装の施工について紹介させていただきました。
黒光しているのがアスファルトで、現地ではトラックの中で１７０℃位になっております。
これを機械を使って敷き均し、鉄のタイヤでアスファルトを押さえて、ゴムのタイヤで路面をきれいに仕上げます。
また写真を見るとすべて機械がやっているように見えますが、実はこの影には職人さんたちの努力があります。
端っこは職人さんが手作業で丁寧に仕事をこ進めていきます。
以上現場レポートでした。
こんにちは。
首都高の相川です。
10号晴海線が2月11日に開通して、3週間が過ぎようとしています。
今日は、開通後も引続き利用促進を目的とした晴海線の広報を紹介します。
こんにちは。
首都高の蒲（かば）です。
今日は、西新宿ジャンクションの足場内の現場状況をお届け
します。足場内では「裏面吸音板」設置の真っ最中です。
「裏面吸音板」とは、橋桁の下面に設置する吸音板のことで、
高架下から来る交通騒音（ここでは山手通りを通る車の音）
の反射を少なくするために設置しています。
こんにちは。
首都高の須長です。
今回はＯＬＹＭＰＵＳ（オリンパス）さんとプロカメラマン６名が大橋ジャンクション（以下 ＪＣＴ）を来場。
目的はＯＬＹＭＰＵＳさんとコラボ企画でもできないか？ってことで、まずは現場を見ることになりました。
首都高の髙橋です。
前回（１月19日（月））に引き続き、２月１６日に２回目の３号線渋谷線を
通行止めして行う架設があります。
前回との大きな違いは・・・。
今回は、800tクレーンの後部に240ｔの台車を設置します。
この台車の役割は、架設する桁の重量が180t、作業半径が37ｍあるために、クレーンの自重だけでは、
耐え切れないために、クレーンの背面に重りをおいています。
↓↓↓画面をクリックしてください↓↓↓
魚釣りにいって、あまりもの大きな魚がかかったときに、自分の体重だけでは耐えられずに、サポートしてもらうような
感じです。（わかりました・・・？）
800tだったり、240tだったり、スケールの大きな話ですが、
当日は、お客様には度々ご迷惑をおかけいたしますが、ご協力よろしくお願いいたします。
以上、現場の髙橋が報告いたしました。
こんにちは。
首都高の須長です。
現在、大橋ジャンクション（以下、JCT)ではドライバーの走行支援対策を検討してます。
（走行支援対策の経緯や検討はこちら）
今回の実験は、これまでにまとめられた方針を実際の現場で再現してみよう！”といったもの。
首都高の永井です。
晴海線の開通まで、あとわずかとなりました！
最新の現場状況を紹介します。
まず、豊洲入口です。晴海線に乗るには、ここから入ります。
標識板が白い板に見えますが、開通直前まで、誤解を招かないように隠してあります。
ここを通過すると、豊洲料金所が見えてきます。
右の青いレーンが、ETC専用レーンになります。
そして、普段見ることのできない料金所ブース。
中を覗いてみると…、こんな感じになっています。
ベットがあります。収受員さんは、交替の人が車で来るまで、この料金所ブース内から出ることができないため、トイレの他、仮眠用のベット、冷蔵庫などがあります。
料金所を抜けると、その先には東雲JCTが見えます。
ここで、足元に目を向け、
舗装の表面をよく見てみると…、空隙があるのがわかります。
この舗装、”高機能舗装”と呼ばれ、首都高の高架部の標準仕様となっているものです。
もちろん、晴海線もこの舗装を全線で採用しています。
この空隙を雨水が通過することにより、路面や区画線が見えやすくなります。
さらに進むと東雲JCTの分岐点です。左に進めば、浦安・千葉方面。右に進めば横浜方面です。
上の写真の分岐点にみえる物体は、衝撃緩衝装置です。
万が一、分岐部で構造物にぶつかってしまい、重大な事故になるのを防ぐため、設置してあります。
JCTを左に進んでみます。JCT内の曲線部には、注意喚起のためのゼブラ板や薄層舗装が施されています。
スピードは出しすぎず、安全運転を心がけましょう！
さらに先に進むと、湾岸線に合流します。合流して、すぐ9号深川線に分岐です。
東雲JCTに戻って、右に進んでみます。
豊洲入口から入って、横浜方面に行く場合、ここを通過します。
写真を改めて見ると、けっこう、急な勾配ですね。ここを下ると、湾岸線西行きに合流します。
その先には、11号台場線につながる有明JCTがあります。
正面の横方向に見えるのが、”ゆりかもめ”です。
こんな感じで、若干の工事が残っていますが、ほぼ完成です。
2月11日（水・祝）の開通まであとわずかです！！
首都高の高橋です。
今日の未明に行われた３号渋谷線夜間通行止による梁の架設ですが、天候に不安はあったものの
無事に完了いたしました。
<待機中の800tクレーン> <本線上> <梁架設後>
次（２回目）の通行止めは、２月１６日（月）となります。
お客様には再度、ご迷惑をおかけいたしますが、ご協力のほどよろしくお願いいたします。
以上、現場の髙橋が報告いたしました。
首都高の高橋です。
「１月19日（月）」
ブログをUPする日を書いたわけでは、ありません。
１月に入りましたが、早速現場の新春一大作業として３号渋谷線夜間通行止があります。
「何故、通行止めをしなくてはならないか？」
「工事に際し、通行車両（お客様）の安全を確保するために、通行止めを行い、架設作業を行います。」
では、実際、どんな工事か・・・？
今回は、800tクレーンを用いて、重さ80ｔの梁を架設する作業を行います。
当日の作業は、こんな感じです。
＜↓画像をクリックしてください＞
動画でみると、簡単な作業に見えますが、現場ではなかなか大変な作業です。
当日は、お客様にはご迷惑をかけますが、ご協力のほどよろしくお願いいたします。
以上、現場の高橋が報告しました。
あけましておめでとうございます。
首都高の齋藤（純）です。
今日は山手通りの東中野付近の工事について紹介いたします。
現在は車道を低騒音舗装にするために、現車道を一度壊して、新たに道路を作っております。
これが壊す前の状況です。以下の写真の左側のアスファルト部分についてこれから壊します。
で、壊したあとの写真です。
では、このカッチカチのアスファルトをどうやって壊しているのでしょうか？
先に進んでみると、なにやら大きな機械が・・・
んー、更に進むと、先端から黒いものが出てきて、これをダンプに積んでいます。
今回この場所で使っている機械は「路面切削機」といって、この機械で幅2m深さ20cmを一気に壊して（削って）いきます。
本箇所では最終的には35cm分壊して、その後新たに道路を作っていきます。
周辺の皆様には御迷惑をお掛けしますが、御理解と御協力をお願い致します。
はじめまして 首都高の小林です。
今日は晴海線の道路照明の特徴について、手短ですが説明します。
晴海線の直線線形部分において、試験的に白色ＬＥＤ照明灯を採用しました。
白色ＬＥＤ照明灯にすることで、周辺街路の景観計画に協調できること、従来首都高で使用されてきた高圧ナトリウム照明と比較して消費電力が低減されます。 さらにＬＥＤ本体の発光体は、従来の高圧ナトリウムランプと比較すると寿命が長い特徴があります。
写真は、夜間ににおいて、白色ＬＥＤ照明灯の点灯状況を確認したものです。
12月13日（土）・14日（日）の2日間、大橋ジャンクション（以下、大橋ＪＣＴ）の近隣で
開催された（財）日本地図センター主催の「地図ふぇす（地図・空中写真でみる井の頭線）」とタイアップし、
地図ふぇすに来られた方を対象として大橋ＪＣＴの現場見学会を開催しました。
こんにちは。首都高の内海です。
大橋ジャンクション（以下、大橋ＪＣＴ）は、まちづくりと一体的な整備を行っています。
11月26日（晴天）、イギリスからアドニス交通大臣等が来日され、大臣他6名が
大橋ＪＣＴを視察されました。（大使館ナンバーで登場です。）
はじめまして。首都高の潮です。
大橋ジャンクションの現場は最盛期を迎えてますが、本日は国道２４６号に面した場所にあるイルミネーションについて紹介します。昨年の冬から始まったこの企画。１２月に入って秋（紅葉）から冬（雪の結晶）へと変化しました。
目黒区大橋
秋バージョン
冬バージョン
近くにお越しの際は是非ご覧ください。
こんにちは。
首都高の田中(智)です。
今日は、『代々木八幡宮』の目の前に建設している
【代々木換気所】
の現場に行ってきた状況を報告します！
今当現場では、土木躯体工事がほぼ完成し、トンネル環境を維持する為の各種設備を
搬入中（組立て、据付真っ最中）なのでした！！
まずは…
【Ｂ２換気ファン室 換気ファン据付工事中】
トンネル環境を維持する為にとても重要な設備のうちの１つが、『換気ファン設備』であり、
今、当換気所ではまさにこの換気ファンの据付工事の真っ只中なのです。
作業員（人間）の大きさと換気ファンを比べてみれば一目瞭然ですが、実は完成時には
このデッカイ換気ファンが１部屋になんと４台並ぶのです。
迫力ありますよーー！！
【Ｂ２換気ダクト 消音器据付状況】
まずは写真の説明から…
左の小さな丸(たち？)は『消音器』、右の２つの大きな丸は『換気ファン』です。
換気ファンはとても大きい設備なので、いくら電気モーターを使用しているからと言っても
やっぱり音は発生してしまいます。そこで、消音器（←車で言えばマフラーみたいな作用かな）
が登場するのです。この消音器、びっくりするくらい音を吸収するんです！
是非とも現場を見学するような機会があったら、この効果を試してみてね！！
ハッキリ言ってお勧め体感ポイントです。
【Ｂ２電気室 ケーブルピット工事施工中】
トンネル内の環境を維持する為に、照明設備をはじめ、換気設備、排水設備…と色々な
動力電源が必要となります。当然、それらを動かすためにとても大きな電気を扱う為、これまた
とても大きな電気室が必要となるのです。
その電気を処理するための部屋が電気室であり、無数のケーブルを処理する為に大量の
ケーブルピットが必要となるのです。
迷路のように入り組んだケーブルピットが妙にワクワクしちゃうのは自分だけですか…？！
【Ｂ１集塵補機室 排水槽据付状況】
トンネルから外へと排出する空気には、塵やゴミ、ガスなどが含まれております。当然そのままを
排出する訳にいきませんので、それらを除去する色々な設備が設置されます。そして常に
十分な性能を発揮するために、自らをクリーニングする必要もあります。その際に使用する
『洗浄水』を、管理する部屋が集塵補機室なのです。
で、現在の作業状況はこんな感じ。（上の説明で分かったかな？？）
今日は、少し換気所に設置される設備やそれを動かす各種部屋の施工状況を紹介して
みました。少しはマニア好みになってきたかな？！
もっとみなさんのハートをキャッチするような実況中継を探して今日も現場監督です！！
「首都圏の流れを首都高から変える」東京SMOOTHプロジェクトが現場からお届けするレポートです。
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