西新宿ジャンクションのカーブ
こんにちは。
首都高の須長です。
今日は西新宿ジャンクション（以下 JCT）の現場へ行ってきました。
用件はこのカーブです。
このカーブ。。。
見てわかるかと思いますが、急カーブなため、先が見えにくいですね。
ここは山手トンネルの渋谷方向から来た車が西新宿JCTを上って４号新宿線へ行くためのカーブ。
図面で見るとこんな感じ。
今回の開通で既に開通してる池袋方向から来る車とカーブを曲がった後に合流するのですが、
合流する車（相手）がどのくらい前から確認できるか？
要は視距がどのくらいとれているかを確認しに行きました。
ここの規制速度は３０㎞/h。（みなさん、気をつけて下さいね）
よって、この速度に必要な視距は３０ｍ。
これは首都高独自の幾何構造要領、世間一般の道路を設計するのに使われる道路構造令ともに一緒。
平面図で確認した場合、約５５ｍ手前で合流車両（池袋方面から来た車）を確認できましたが、
実際の現場ではどうでしょうか？
パラパラ漫画風でどうぞ。
①スタート！ ②合流車両との併走まで、あと１００ｍ
③カーブに差し掛かります ④ここで初めて合流車両を確認（約５０ｍ手前）
⑤ここがR（曲線半径が一番キツイ場所） ⑥ここまで来ると合流車両がハッキリと
⑦遮音壁が終わる所から、併走区間 ⑧合流車両との併走区間、この後に合流部です
このように、机上での確認、そして現場での確認が道路を作る上で大事なことなのです。
地味～な作業ですがねっ（汗）
この記事へのトラックバック
